【进军重卡商场 长城将用Hi4-G 改写物流职业生计规律】

  当一辆满载货品的重卡行进在高速上，每公里油耗下降15%-25%意味着什么?关于我国日均运营路程超800公里的数百万辆干线重卡来说，这一个数字背面潜藏着每年近千亿元的降本空间。

  正是在这样一个布景下，近来长城汽车董事长魏建军在直播间提及的一套名为Hi4-G的商用车超级智能混动体系受到了极大的重视。

  当时物流职业正阅历着史无前例的价值重构，柴油价格不断攀升，传统重卡每公里油耗本钱较三年前上涨38%，而公路货运价格指数却继续在低位徜徉。这种剪刀差效应已将职业均匀赢利率紧缩至3%以下，倒逼物流公司寻觅破局之道。

  新能源好像现已成了物流职业展开的必然趋势，但纯电重卡受制于充电设备和续航焦虑，在远程场景中寸步难行；氢燃料计划也受制于加注本钱和网点掩盖问题难以铺开，混动重卡商场无疑将是一片蓝海。

  虽然在商用车商场，长城汽车是新晋选手，但长城汽车在混动技能上，却具有深沉的储藏。Hi4-G从称号上就能看出是与Hi4、Hi4-T、Hi4-Z同源，Hi4-G混动架构包含了8挡DHT混动专用变速器、高热功率发动机和高倍率动力电池，具有“三擎八挡十模”的特色。

  其间，“三擎”指的是这套混动体系里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者一起效果下可使货车的归纳马力到达千匹等级；“八挡”特指长城商用车技能团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动体系经过智能算法，依据不同工况完成串联、并联和混联(串并联)三驱动形式切换，保证车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种形式下完成低能耗、高功率运转的才能。

  能够说Hi4-G是直击了物流职业“降本增效”的中心诉求，经过将油耗本钱占比从34%紧缩至25%，相当于为职业打开了9%的赢利空间，这种量级的价值开释足以重构整个产业链。

  直播中，魏建军还谈到，长城十分乐意与邮政、京东、顺丰等一线物流品牌展开协作，乐意经过长城的解决计划，为物流职业节能减排做奉献，为物流的降本增效提速。

  值得注意的是，长城挑选此刻发力商用车商场或许还有更深层次的战略深意。在乘用车商场增速放缓的布景下，商用车板块不只能为公司能够供给新的增加曲线，更能经过规模化运用反哺技能创新。

  想要大面积推行很简单，邮政，京东，顺丰三家物流公司直接每家送10辆，觉得省油好用，今后就购买长征重卡就好了，横竖老魏有钱，送三十辆也就一两千万，就当打广告了

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